【海外成功事例】インドEVシフトの最前線「UNO Minda」と「アショック・レイランド」が示す、部品から完成車までの構造変化とは

はじめに：急加速するインドのEV市場と「二輪・三輪・商用」主導の独自進化

世界第3位の自動車市場であるインドにおいて、EV（電気自動車）シフトが本格的な加速を見せている。2024年のインドのEV販売台数は約170万台を超え、2025年には前年比でさらなる急成長を遂げている 。市場規模は2025年時点で約50億米ドル（約7,500億円）と推計されており、2030年代に向けて年平均成長率（CAGR）約40〜50%という驚異的なペースで拡大を続けると予測されている 。

インドのEV市場の最大の特徴は、欧米や中国のような「乗用車（四輪車）」主導ではなく、「二輪車・三輪車・商用車」が市場を牽引している点である。販売されるEVの約80%以上を電動二輪車（E2W）と電動三輪車（E3W）が占めており、乗用車のEV浸透率はまだ数%にとどまっている 。これは、インド特有の交通事情や、ラストマイル配送需要の急増、そして初期投資を抑えたいという消費者心理が強く反映された結果である。

政府もこの動きを強力に後押ししている。従来のEV普及政策「FAME II」に代わり、2024年秋からは総額約1,090億ルピー（約1,900億円）を投じる新スキーム「PM E-DRIVE」が開始された 。この新政策では、二輪・三輪・電動バス、さらには充電インフラの整備に重点的に補助金が割り当てられており、国内でのサプライチェーン構築（Make in India）をより一層推進する構えである。

本稿では、この独自の進化を遂げるインドEV市場において、サプライチェーンの川上から川下までを担う2つの重要企業——自動車部品メガサプライヤーの「UNO Minda（ウノ・ミンダ）」と、商用車大手の「アショック・レイランド（Ashok Leyland）」——の戦略を分析し、インドにおけるEVシフトの構造変化について解説する。

部品サプライヤーの進化：UNO Mindaの高電圧化・現地化戦略

EVシフトは、エンジン部品が不要になる一方で、モーター、インバーター、バッテリー管理システム（BMS）といった新たな中核部品の需要を生み出す。この産業構造の転換を最大の成長機会と捉え、インドの部品業界を牽引しているのがUNO Mindaである。

スイッチ・照明からEV中核部品への事業転換

UNO Mindaは、元来二輪車および四輪車向けのスイッチや照明、アルミホイールなどを主力とするインド最大級の自動車部品メーカーである。2025-26年度（2026年3月期）の四半期決算においても、スイッチ事業だけで約3,600億ルピー（約6,300億円）規模の収益を上げるなど、強固な事業基盤を持っている 。

しかし、同社は従来の既存部品に安住することなく、数年前からEV部品市場への本格参入を進めてきた。初期段階では、電動二輪車や三輪車向けの低電圧EV製品（48V〜96V帯）の開発に注力し、DC-DCコンバーターやバッテリー管理システムを市場に投入してシェアを獲得した。

Inovanceとの合弁による「高電圧EV部品」の現地生産化

インド市場において四輪乗用車や商用車のEV化が進むにつれ、より高度な技術を要する「高電圧EV部品」の需要が急増している。この課題に対応するため、UNO Mindaは2025年、中国の産業用オートメーション・EV部品大手であるInovance Automotive（イノバンス）との間で戦略的な合弁事業（JV）を設立した。

この合弁事業において、UNO Mindaは約42億3,000万ルピー（約74億円）を投資し、新会社の株式70%を保有する 。この新工場では、以下の主要な高電圧EVパワートレイン部品がインド国内で製造される計画である。

この提携の意義は、単なる生産能力の拡大にとどまらない。これまで輸入に頼らざるを得なかった高度なEVパワートレイン技術を、Inovanceからの技術移転を通じてインド国内で製造（ローカライゼーション）できる点にある。これにより、インド政府がPLI（生産連動型優遇策）などで推進する「部品の現地調達率向上」という国策に完全に合致し、完成車メーカー（OEM）に対してコスト競争力のある部品供給が可能となるのである。

完成車メーカーの攻勢：アショック・レイランドのEVバス戦略

部品サプライヤーが技術基盤を構築する一方、完成車市場ではどのような変化が起きているのか。インドのEV市場を牽引する商用車セグメントにおいて、タタ・モーターズと並んで市場を牽引しているのが、ヒンドゥージャ・グループ傘下のアショック・レイランドである。

インド商用車市場シェア2位の巨人が放つ「Switch Mobility」

アショック・レイランドは、インド国内の中大型商用車（トラック・バス）市場で約30%以上のシェアを誇る第2位のメーカーである 。同社は、いち早く商用EVの将来性を見据え、英国のバスメーカーであるOptare（オプテア）を買収し、2020年にグローバルEVブランド「Switch Mobility（スイッチ・モビリティ）」として再編した 。